美日欧激情AV大片免费观看

    1. <ins id="seouu"></ins><code id="seouu"></code>

        我國物流企業游走在虧損和超載兩極

        來源:未知作者:admin 日期:2021-09-22 13:51 瀏覽:
        物流管理(Logistics Management)是指在社會生產過程中,根據物質資料實體流動的規律,應用管理的基本原理和科學方法,對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督,使各項物流活動實現協調與配合,以降低物流成本,提高物流效率和經濟效益?,F代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的。成品油價格(price)上調及“油荒”的到來,在油價持續上揚和“油荒”的雙重壓力之下,物流企業(Enterprise)深陷燃油困境之中,而單一貨運利潤降兩成,生存壓力大增。貨運行(Windows)業是以全面提價還是以全面超載這兩個都極具“風險”的方式來緩解油價帶來的生存壓力?企業面臨著抉擇。
        油價上漲影響兩成利潤
        從去年7月份至今,以95%跑長途的貨車都用的柴油為例,一年左右的時間油價從原來的3.2元/每升漲到目前的4.09元/升,大約漲了一塊錢。
        “目前物流企業(Enterprise)競爭(competition)激烈,利潤很薄,整個物流企業純利潤也就在5~6個百分點,油價上漲后差不多砍掉了企業兩成的利潤。”廣州市物流協會秘書長張強說道。據了解,油費成本占到整個運輸成本的三分之一左右,運輸成本又占到整個物流成本的50%~60%。按這個比例計算(calculate ),因為油價上升而導致的企業的物流成本漲幅約1個百分點。
        而此次波及甚廣的“油荒”也對物流企業利潤產生了很大影響。
        首先缺油嚴峻難以加油直接影響了貨物的準時運送。而根據原先與客戶(kè hù)的協議,貨物未能及時送達,貨運公司是要承受相應損失的。據悉,一次普通貨物的延誤,貨運公司一般要承擔1000元左右的罰款,如果貨物的價值高,貨運企業要賠償的損失會更多。對不少沒有油站關系的貨運企業而言,“油荒”則使得貨物不能準時送達的“違約賠償”成了不可避免的事情。
        雖然油價上升導致物流成本增加,但貨運公司(Company)的運價同去年相比幾乎沒有多少變化。中國的物流術語標準將物流定義為:物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中,根據實際需要,將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。據記者了解,經過早先的對超載的嚴格查處,去年7月貨運價格由治超前的每千公里250元~300元/噸一度爬升到每千公里400元/噸的高價位,價格足足提升了6成。然而“好景”不長,去年11月以后,價格又一度下跌,回到了早前的每千公里300元/噸左右,由于貨運競爭的激烈,市場價(Market value)格甚至被拉得更低。
        單一運輸型企業(Enterprise)受沖擊
        張強表示,小的物流企業在油價高漲、“油荒”的困境中,大多選擇退出或暫時“關門歇業”,把損失降到低;而大的綜合型物流企業可承受能力強,既可以通過內部消化(digestion)部分壓(partial pressure)力(pressure),而且與客戶的議價能力也強,客戶自然也會承擔一部分壓力。而夾在二者之間的中小型的單一運輸型貨運企業,由于長期的惡性競爭(competition),利潤(profit)本來就很單薄,油價上揚和“油荒”的雙重打擊之下,還不敢提價,因而這類企業遭受損失大。
        面對燃油困境,全國已有相當一部分小企業已經關門歇業。據記者了解,在廣州短短一個月內至少已有10家的小企業關門大吉,而廣州只是全國的一個縮影。
        “燃油困境問題雖然對公司的運營成本造成了一定的影響,但遠沒有到‘傷筋動骨’的地步。”寶供物流董事長助理金鑫對記者說道。她表示,目前燃油的影響在寶供的可承受范圍(fàn wéi)之內。“對于油價上揚和油荒等未來可以預見的不利因素(factor),寶供的應對措施是復合型的,一方面是整合效能,降低運營成本;另一方面寶供注重供應鏈一體化等高附加值的物流服務,來抵消和彌補燃油壓力。”
        提價還是超載?
        在記者的采訪中,各類企業對未來油價的走勢預期都是一致的——隨著和國際油價的逐步(step by step)接軌,未來國內的成品油價格仍會進一步提升,燃油帶來的成本壓力仍會繼續加大。
        “企業長久虧本經營肯定會承受不了,如果油價持續上揚,運價肯定要進行調整。”老李說道。目前不少企業已經開始醞釀調高運價。
        但由于國內貨運市場遠未成熟,價格競爭往往成為物流企業爭取客戶(kè hù)的利器。如果企業貿然提價,很可能會導致客戶的流失,競爭對手可能會借機挖走客戶,這則是很多企業不愿看到的現象。因而對于提價的舉措,大多不敢貿然出此狠招,以免給競爭對手有機可乘。如何平衡降低(reduce)損失和維持客戶的這一矛盾,顯然企業都在掂量之中。
        如果說提價尚在“醞釀(造酒的發酵過程、比喻做準備工作)”和“思量”之中的話,通過超載來平衡利潤則是業內默認的規則。據悉,除去油費、路橋費、人力成本外,跑一趟長途應有2000元左右的收入方能維持運轉。而在自去年就一開始的運費低靡、燃油成本不斷上揚的困境之下,超載似乎是平衡利潤的“不錯”的選擇(Select)。超載早已是行內公開的秘密。目前超載的現象在逐漸蔓延以維持生存。但公司(Company)每月仍要提前預支幾萬元的罰款,以備“不測”。當然罰款的錢肯定還是要從超載中撈回來,30噸的貨車裝50噸、60噸是很平常的事情。
        “提價能降低(reduce)損失(loss),但會丟失客源,超載雖能平衡利潤,但充滿風險。物流管理(Logistics Management)是指在社會生產過程中,根據物質資料實體流動的規律,應用管理的基本原理和科學方法,對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督,使各項物流活動實現協調與配合,以降低物流成本,提高物流效率和經濟效益?,F代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的。無論未來是采取提價還是全面超載,似乎都不是一個好的選擇(Select)。”張強說道。在他看來,只有國內物流發展到一定階段,壯大實力增強抗風險能力才是根本之策。
         
        0
        ?
        首頁
        電話
        短信
        聯系
        美日欧激情AV大片免费观看